“Αυτό που δεν τιμά το ελληνικό κράτος είναι η ανυπαρξία του Οργανισμού μας το βράδυ της τραγωδίας, μια ανυπαρξία που δημιούργησε σοβαρά προβλήματα στην έρευνα και τη συλλογή στοιχείων”, ανέφερε ο κ. Χρήστος Παπαδημητρίου πρόεδρος του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας των Συγκοινωνιών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) ανοίγοντας τη συνέντευξη Τύπου για την παρουσίαση του πορίσματος για την τραγωδία στα Τέμπτη.
Ο ίδιος ξεκαθάρισε ότι ο Οργανισμός δεν υπόκειται σε παρεμβάσεις, ενώ τόνισε ότι το έργο της τιμωρίας των ενόχων ανήκει στην ανεξάρτητη Δικαιοσύνη.
Επισήμανε επίσης ότι αν η Σύμβαση 717 είχε ολοκληρωθεί, θα υπήρχαν σε ισχύ συστήματα ασφάλειας που πιθανότατα θα απέτρεπαν το δυστύχημα. Καθοριστικοί παράγοντες ήταν επίσης, όπως ανέφερε:
-Η διαχρονική απόφαση του ελληνικού κράτους να εγκαταλείψει τον σιδηρόδρομο – είμαστε ουραγοί στην Ε.Ε. σε επενδύσεις στο σιδηρόδρομο
-Τα μνημόνια που είχαν σαν αποτέλεσμα τη συρρίκνωση του ΟΣΕ σε ανθρώπινο δυναμικό
H σύγκρουση έγινε καθώς τα τρένα κινήθηκαν στην ίδια γραμμή και ο σταθμάρχης τοποθέτησε χειροκίνητα τις αλλαγές και έκανε αυτό το λάθος χειρισμού.
Η Επιτροπή διερεύνησε γιατί έγινε αυτό το λάθος. Όπως αναφέρθηκε εκείνη την ημέρα είχαν γίνει πολλά περιστατικά λόγω βλάβης. Ο Σταθμάρχης σε εκείνη τη βάρδια έπρεπε να κάνει μεγάλο αριθμό επικοινωνιών, ενώ όπως αναφέρθηκε ακόμη και η τοποθέτηση των τηλεφώνων και του πίνακα ελέγχου δεν βρίσκονται σε λειτουργική θέση.
Σύμφωνα με τον πόρισμα, ο σταθμάρχης ήταν ψυχολογικά επηρεασμένος εξαιτίας ενός λάθος που είχε κάνει νωρίτερα.
Ως προς τον οδηγό, η Επιτροπή σημειώνει ότι ο οδηγός δεν επανέλαβε τη θέση στον σταθμάρχη όπως του ζητήθηκε και εν συνεχεία δεν σταμάτησε την πορεία του.
Τονίστηκε η έλλειψη προσωπικού και τα μειωμένα κονδύλια που έχουν διατεθεί συγκριτικά με αυτά που απαιτούνται. “Το προσωπικό εργαζόταν πέρα από το όριο που ήταν ανθρωπίνως ανεκτό” ανέφερε χαρακτηριστικά.
Συνολικά για τον σιδηρόδρομο σημειώθηκε η διαχρονική έλλειψη προσωπικού. Χαρακτηριστικά:
-στην Ε.Ε. ανά χλμ. γραμμής είναι 2 εργαζόμενοι, ενώ στην Ελλάδα 0,5
-η Ε.Ε. δαπανά 170 χιλ. ευρώ ανά χλμ. ενώ η Ελλάδα 20 χιλ. ευρώ
Σημειώθηκαν επίσης οι κακώς συντηρημένες και υποβαθμισμένες υποδομές. Αναφέρθηκε επίσης ότι η διαχείριση ικανοτήτων των σταθμαρχών του ΟΣΕ δεν εγγυάται ότι είναι ικανοί για τις εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια. Επίσης δεν υπήρχε μηχανισμός συστηματικής παρακολούθησης και απόδοσης των σταθμαρχών.
“Υπάρχουν ενδείξεις ότι μερικοί άνθρωποι κατέληξαν λόγω της φωτιάς” ανέφερε ο πρόεδρος της Επιτροπής προσθέτοντας ότι σύμφωνα με τις εκτιμήσεις αυτά ήταν 5-7.
capital.gr
